2010 Taylormade R9 Supertri 木桿TP聯節器

最近收到最新版的R9 木桿的聯節器.這是會搭配上2010最新R9 Supertri 黑頭木桿.現在就讓小弟來幫各位做細部說明與非析.

以下為新款聯節器的基本硬體規程讓大家參考:

• 材質 - 7075 aluminum (進口太空鋁)

• 公差 - 0.03mm

• 生產與加工器材 - CNC 車床與铣床與專用夾具

• 漆 - 陽極處理

新款的聯節器有兩種尺寸,與現有的聯節器一樣都有一般版0.350"口徑與TP版0.335"口徑. 材質也都一樣只有口徑上的不同.處理方式與先前的都一樣.TP 版與一般版的差異只有在內部紅色漆的部位有TP的logo.與先前款的方式都是一樣. 所以說這是一個基本上的產品差異說明,接下來就讓我來說明更明顯的不同處.

1. 外型設計差異 - 此次新改款的聯節器有外觀上的不同.在黑色桿頸部份先前的設計有做了改變,新的款式可以參考我們附上的圖片了解,它的外徑做的更細了. 看起來像一個原柱體. 這樣可以了解它的重量上會有減輕的功能.

   接下來看紅色漆部位, 這部份以前的聯節器是原柱體,現在新的聯節器的外徑更細了,看樣子重量上會更輕了,只有中間一節部份外徑有較粗的設計, 這也是我下面要說明的不同處之一. 另外在與桿頭結合處的圓柱齒狀是都一樣,沒有任何差異.這也說明了這個新版的聯節器與舊版的聯節器在現在R9球頭上是都可以並用.因為結合處設計都是一樣的. 以上是外觀差異說明與分析.

2. 聯節器上的角度設定差異 - 我上面說明了在紅色漆部位上設計,新款與舊款有明顯不同處,而新款在中間部位有一環凸出環狀.而此環狀有粗細的不同.這經過小弟與做研發的朋友研究結果為,以前的聯節器是以內徑去車出不同角度出來以製造出所謂的角度差異如close face, open face, up right, netural face等. 但這在小弟先前所做聯節器分析上也說明了,這樣的加工法會讓生產的不良率增加,加工時間加長與生產成本增加.因為這樣車法很費工也容易做壞等問題. 細部說明可參考先前文章.
   http://www.golf-garage.net/dBlog/blog.asp?qbid=701
   http://www.golf-garage.net/dBlog/blog.asp?qbid=688

   所以說TM要改善這個問題最好的方法就是重新設計聯節器.新款的聯節器它本身是利用中間紅色漆部位來做角度的調整.因為凸出部位有粗細的不同就是讓角度能夠做不同度數的調整. 以外徑來做角度的調整會是比較簡單的加工方法. 這是比較聰明的方式,但要看實際使用後的耐用度會不會讓這凸出部位有損傷. 長久使用下來會對外徑凸出部位產生磨損, 讓整支球桿與球頭的聯節有小間隙.用久後會讓間隙加大,所以說以聯節器來說新款的會更容易損耗掉.

3. 聯節器上的重量差異 - 因為外觀上所產生的差異下,使用同樣的材質與加工方式下自然而然會讓整體的重量做了一定的變化,而這也是我先前對聯節器設計的球桿產生最大質疑地方.因為聯節器本身是一個多出來的零件,以前木桿都沒有這部份,而球頭的設計是一體成型,但加了聯節器後會讓球頭與桿身的中間多一個的零件,多這個零件對於性能上與回饋上一定會有所損壞,因為就能量的傳遞上多了一個零件後會讓能量傳遞上在通過這個零件過程中產生能量耗損,這點對於揮桿速度不快的球友來說損害會更大. 所以說在先前的文章中我有對此問題加以說明,不過這點在新款的聯節器上有在重量上做了調整. 重量從以前的7g減低到現在新版的5g.這樣兩克的重量差,可以讓能量耗損上減低20%以上. 這點是有在進步的地方. 不過就聯節器上的耐用度上就會是一個問題 因為從7g到5g的重量減輕約28%,這樣的減重下是否對於使用時會對聯節器本身產生破壞?這是要實際去測試比較能了解,但這點對於揮桿速度越快的球友來說會是一個較大的問題. 這樣在瞬間施力於連節器上會產生上噸的壓力,而這樣的聯節器是否能承受的了是需要時間與使用的測試才能了解.

以上我我個人所觀察與分析的新舊聯節器的差異. 下篇文章我會對新款的R9 Supertri球頭做說明與分析.讓大家能對TM今年出的木桿產品有更多的了解. 對於聯節器有問題也歡迎大家跟我討論.

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