2013年開始將會是高噸位碳布桿身的天下了!上集

這兩年下來我對很多日系桿身廠測試了不少的產品.而這些桿身廠不是現在台面上主流的品牌,比如Fujkura,三菱,Graphie design/Tour AD等.這些台面上的日系大桿身廠的動作並不快,因為公司一大了,動作就快不了,一手好牌就怕一出手打壞了,所以通常都會打最保險的策略.這樣才不會被老闆罵.我從去年開始就用了不少日系小廠的桿身產品,這些產品的前趨性要比這些大桿身廠要更積極與有特色.比如Crazy, NGS, Quadra的Fire express, Basileus等.這些桿身廠都是走高噸位與高彈性碳布材質產品.從2012開始看它們新的產品就已經全是46t, 50t, 80t等高噸位材質了.完全走在最前端的產品風格.沒有用這類40幾噸的碳布基本上就沒有機會可以搶市場了.

老套的碳布編織法
雖然說三菱在2012年也出了高噸位碳布的Diamana X桿身,但是限量5000支且價格6萬8千日幣也挺高.它用了78噸的碳布捲繞而成.算是頂級的高碳布材質產品.但不是一個固定產品,因為數量賣完就沒了.而Fujikura也沒有一個新產品是以高噸位碳布的高檔桿身.Gaphite Design/Tour AD也是如此.還是在用老招,幾軸的碳布編織法在訴求產品特性.我要說的是;這是老套了!日系桿身強在它的桿身回饋,彈性好,用起來舒服不吃力.沒有美系桿身那樣直接與硬底子.但日系桿身最致命的問題就是好的打感的反面,穩定性.當你強調桿身的彈性好,可以讓揮桿速度不快的人,利用桿身的受力彎曲與強力的彈性打出較好的彈道與距離,但當使用者本身的揮桿動作不穩定,擊出去的球產生太多的側旋問題時,就是你需要付出的代價.

新材質的掘起”高噸位碳布”!
首先讓我先定義一下高噸位碳布材質,它是以高彈性碳纖維組織的材質,桿身的製造與設計都是一層層碳布所累積而成.每一層都會有膠水黏固,讓桿身可以成為圓柱型.而高噸位碳布就是它的碳布密度高,可以承受高的壓力,同時可以受力彎曲後可以產生較好與快速的反彈特性.雖然說這三年來,這些日系桿身也都推出不少不錯的高檔桿身,在強化擊球穩定度上得到一定水平的改善,但問題依舊存在.只是讓它變得小一點.而日本這個市場都一直有不少小廠前撲後繼得投入到球具訂製這塊領域上.不管在球頭,桿身與握把上都有不少另人驚豔的產品出現.讓我一直有機會可以瞭解到一些先趨產品的特性與優勢.

因為當小品牌要得到消費者的目光就需要有明確的特色與優勢.而這些特性就是其他現有大品牌所做不到.而只要這樣的特色能得到球友與市場的認可,那其他對手以一定會相繼投入到這個新技巧與新材質上.而高噸位碳布就是在近4年來被很多球友給認可.越來越多玩家級與訂製桿市場上有這些產品的需求.所以我就是要以高噸位碳布這個主題開本文的頭.讓大家瞭解從2013年開始你會看到越來越多的桿身產品會使用這類材質.

輕但效果更好的材質
我從3年前就開始不斷的測試這些高噸位碳布的桿身產品了.而我也瞭解到這樣的材質可以提升擊球的力量,產生更大的能量與彈性.讓使用者可以操作更輕的桿身重量,但它的桿身彈性與效果可以依舊維持你平時打60幾克桿身的距離與回饋感.現在我身邊就幾乎是高噸位碳布的天下了.所以我現在使用的木桿總重也都比以前的總重要輕上10g的水平了.但打出來的效果可以一點都沒打折.使用上的體能消耗都減輕不少,打出來的效果真的要更有好.有點類似懶人桿了.不太需要用大腦去打就可以得到不錯的距離.

供應商的陰謀!
我必須要說,因為科技的進步,讓很多產品可以得到更大的突破與發展出更好的效果.所以在材質上也可以將更好的效果給發揮出來.大家一定想要問,為什麼以前的桿身不想要用高噸位碳布材質?不是不想用是成本過高.碳布供應商對這樣的產品生產成本過高,所以運用在桿身上的機會不多,也沒有太大效果.但在近5年的桿身發展上,因為科技的進步,碳布材質供應商為了提高銷售,開始發展高噸位碳布材質給這些碳布加工商.所以你可不要認為這些幾噸的碳布是這些桿身廠所設計與生產.錯!錯!錯!是供應商的技術,甚至是引導這些碳布加工商來開發與生產這類的高噸位碳布桿身.這才會有Crazy這樣的桿身品牌的問市.

碳布供應商與桿身廠的關係
在日本有能力生產碳布的只有幾家,有名的為三菱與東麗.三菱當然是挺自家產品.早期與Fujikura的關係深厚,但因為三菱出了自家品牌後,很多三菱產品都有很深的Fujikura風格,這讓Fujikura感到被耍了.所以就與三菱保持距離了.東麗與現有很多碳纖維桿身廠與釣桿的品牌有很深厚的關係.所以在這塊的經營是很深.當然技術也就是相當強眼.因為原料商與加工商都需要進行討論與研發出新的東西來.有時加工商會要求碳布供應商可以生產他們要的碳布特性,以便他們可以生產出具有一定效果與特色的桿身來.所以桿身的特性與要求取決於每一層碳布的特性.桿身加工商只會在每一層碳布設計上進行設定.這就是桿身業界的狀況.

為何小廠有高碳布材質?
雖然我對桿身設計上也有點研究,但碳布的材質與級別是對於生產桿身的公司來說至關重要.而因為近幾年航太業的牛市,對於碳纖維的需求大增.這些日本碳布供應商當然以對這塊的需求滿足優先.因為它們要的量大!所以可以增加它們的銷售量,對於桿身這塊的需求就比較難穩定供給了.我的業內朋友就說了,他們已經在找其他碳布生產商了,但一時半刻還找不到適合的供應商可以填補這塊的需求量.台灣這邊的水平還不到位.所以這是一些台面上大桿身廠的問題.而對於小桿身廠來說,就比較能滿足了.因為這些碳布供應商算盤打得可精了,以供給高價的高噸位碳布的材料給這些小廠,把銷售的利潤給增加,但不會影響到正式的產能給航太業.

對於要量的大桿身廠,因為有OEM代工需求所以對於這些產品的需求就不大.訂製桿這塊的市場沒有太大的量去滿足.所以這就會產生,日系小廠都是主打這類高碳布桿身為主的狀況.因為高碳布的原料要貴不少,所以生產出來的成本也就相對高.高碳布的桿身售價在日本都是在5萬日幣起跳,到10萬的都有.一般來說5萬這個級別最多就是用40幾噸的碳布,用到80t的級別沒7萬,8萬可是買不到.這樣的售價一下就打破了先前高價桿身的售價3萬到4萬初的水平.

台面上的桿身廠如何因應與面對?
而現在台面上的大桿身廠還是以頂級桿身為4萬出頭的售價在頂著,但越來越多球友購買高碳布的桿身了.這個市場已經慢慢被打開了.這些桿身廠其實早就已經有動作了.就我熟的產品如Matrix, UST-Mamiya, Fujikura,三菱來說,都已經使用高噸位碳布的材質了.只是它們不去說明或著重用的材質級別與噸位.以Matrix桿身來說,它原本就走高價路線,產品所用的材質早就是高噸位碳布了.但因為它們對材質使用上都是以級機密保護著,不對外說明與公布它們桿身的使用材質.你如果到它們官網上去看,它們家的桿身產品全都是著重在桿身的一些特色與運用技術說明.對於使用的材質可是完全沒有著磨到.

UST-Mamiya也在新的頂級Attas桿身也開始運用了高噸位碳布,只是沒說是幾噸估計是30t,40t幾噸.Fujikura的Motore speeder VT系列也運用了類似的材質,這都說明了這個材質已經慢慢得變成桿身廠接下來5年的使用材質主流了.其它的廠牌運用的似乎沒有.但看這些日系小桿身廠已經全部把高碳布的材質設定為基本的高檔桿身基礎.我也調查了這些小桿身廠它們的新產品內容,多半都已經使用了46t,50t,80t不等的高噸位碳布材質了.我也預期在接下來的三五年中,高噸位碳布的售價應會更加平易近人.因為賣的人多了,價位就會有競爭性,大家可以慢慢去參考一些產品,考慮去嘗試一些新高碳布產品.

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