> ## Content Index > Fetch the complete content index at: https://peargolf.com/llms.txt > Use this file to discover other available public pages before exploring further. # 機械式球桿與未來的電子式球桿 - URL: https://peargolf.com/ji-jie-shi-qiu-gan-yu-wei-lai-de-dian-zi-shi-qiu-gan-/ - Published: 2013-12-10T22:37:01.000Z - Updated: 2013-12-10T22:37:01.000Z - Author: Chien Lung Ho - Tags: 新聞, #imported, #Import 2026-08-19 20:27 專題:球桿的動力結構與未來! 球桿!這是大家在追尋與高爾夫最重要的工具.它的發展在近20年中已經比前60年要更快更跳躍.從以前木質球桿,不鏽鋼,再到鈦合金等不同的材質變化與發展.以後還會有什麼新材質來改變高爾夫球桿結構?肯定會!而因為這些材質與變化也會直接影響到球頭設計與結構.這些設計都代表了每一個時期的技術結晶與人們對於球桿美感的一個方向.所以今天就讓我來討論一下現今球桿的結構與可能的發展趨勢.更重要來剖析球桿的動力結構. 球桿發展史的對照! 看高爾夫球桿就很容易讓我想到汽車的發展史一樣.汽車是人們每天都會用到的工具.它是人們生活中不可缺少的一個重要交通工具.而汽車的發展與變化都變得更加快速.以前的汽車主要的結構大多是以機器式運作模式.而90年代到21世紀初期主要以電子式的運行結構.而現在就是以電腦式為主軸.這當中的變化都代表人們在不同時期的工業技術進步.以前機械式的汽車來說,比較簡單與直接.對於功能性來說不見得是最好,但設計與運作簡單.所以用起來與維護都相對容易些.就算是不同廠牌的車子也都能相通與維修.這段時間是汽車轉變成人們生活化工具中最重要的一個階段也是大量生產化的一個關鍵時期.這個時期也是汽車業成長的最甜蜜時間. 汽車技術發展對照 因為我以前是學機械工程,有一年暑假到一家小汽車維修場去打工做學徒幾個月.那也是我自己到外面工作第一份薪水.錢不多但因為對車子也有興趣所以做起來就格外起勁.每天雙手都會有新的傷口,一天工作超過8個小時,雖然都做一些簡單的活或助手工作但也是我開始對汽車有一個基本瞭解的時間.因為以前機械構造的車子沒有電子晶片或電腦在驅動一些機械運轉,所以出了問題就比較容易可以找到問題在那?而且很多的零件都是可以稍為修改一下就拿來使用.所以對於一般技師來說,修不同廠牌或不同款式的車子都不會太難.而且一些有經驗的技師就更有變通與技巧面對不同汽車的問題與挑戰. 我為什麼會舉汽車的例子來說明?因為現今的球桿發展,也是在機械式為主時期.以所有球桿當中運用科技與材質最多的就是一號木桿.它的改變真的不大.尺寸的改變與外型設計的變化,只是單純形體的不同吧了.但對於內部構造與運行模式來說,現在球桿與20年的東西差別不大.真正改變的就在材質上,結構的變化真的不大.這也如同汽車發展過程的機械式的運行結構.雖然現今的木桿球頭慢慢放入了一些噱頭比如換桿身,換螺絲配重等.但結構與運行方式還是沒有變化.所以不同廠牌的東西也比較容易將桿身退下來或換桿身進行調整與改變. 這個時期的球桿也最容易進行個人化的設定與調整.因為現今的球具規格是沒有大多的變化與設定.比如桿身的前端口徑有0.335”, 0.350”這兩個是木桿類的尺寸為主.鐵桿類的桿身前端口徑有0.355”, 0.370”.基本上就這四種口徑為主.所以當我們要進行桿子的調整與改變,要找到適合的球頭與桿身都不會是太難的問題.就算尺寸不對,也可以對球頭的插入口徑給調整.大的話,簡單處理,比如加墊片之類.小的話,就需要鑽大一點的空間出來.有些人為了省事就磨桿身.這些做法都是現今對球桿的調整方式.難度與複雜度都不是太大. 每一個球頭設計都有它的優勢,而怎樣的球頭設計與外觀會比較有特性,比如要性能的話,球頭的設計會怎樣?要好的回饋感?在不同需求其實都可以找到相對應的球頭設計來滿足你的要求.這是就我多年經驗,摸索與使用的心得.這點就算是專門的球具設計與製造公司也不瞭解這些細節.因為我是站在第一線與一位球友角度,我知道大家要什麼?現在測試與使用各家不同大小廠牌的球具問題在哪?好處在哪?球具設計者就算把這個球頭或桿身設定好它的基本特性,但最後到球友手上會是怎樣的一個感受與效果?可能多少都會產生一些偏差.而這就是身為第一線的球具技師的優勢.永遠接受最直接與一手的使用者反饋.而這也才會是球具訂製的利基點與出發點. 機械式的球桿 為什麼我會認為現今球桿還只是停留在機械式的結構與設計上?因為以現在的球桿在整體發揮上還真的不到應有性能的一半.不說別的,就拿桿身來說,以前的桿身運用在輕量化的碳纖維材質上的大多只有在木桿類上,而那時的桿身的結構與材質運用上都不及現在的水平.我不是說現在的桿身水平與材質有比以前(20年前)要多牛.只是這當中的變化量與提升效果真的只能以個位數字來算.就算現今使用高噸位碳布的材質已經有明顯把輕量化這個主題給帶出來,但運行的水平與普及度是相當有限.現在的技術還無法將整支桿身都以高噸位碳布來製造與設計,只能部份來使用以強化桿身的效果與強度.這點我覺得只是運用到材質表皮水平,還沒到達深入運用.因為技術上目前還無法克服整支使用高噸位碳布會影響手感與桿身彈性等問題. 再說到球頭這塊,雖然現在木桿主流的使用材質以鈦合金為主,鐵桿以碳鋼為主.但這些材質都還是有缺點,對於性能上的提升是有限.技術的發展瓶頸在於材質的強度是夠,但韌性不足,韌性的另一個含意就是彈性與伸展性.這點主要是在木桿類球頭設計.鐵桿來說,數十年如一日. 這是所有高爾夫球桿中變化少到爆的一個.你去看60年前的鐵桿與現在的鐵桿差多少?幾乎沒有差別.鐵桿別說在材質這塊上的改變,連技術與設計上都是沒變化.所以這比機械式的汽車更不如.鐵桿需要從結構上下手去改變.把更多航太器具的設計給帶到鐵桿上,讓鐵桿在處理擊球上可以更有效,效果可以提升更大,與更能控制好. 停滯的發展 以現在高爾夫球具的市場都被幾家大廠給把持住,對於球具的發展技術與速度來說在10年前有一段突飛猛進時期.那時是從Taylormade的R500系列開始到了R7這5年的時間把整個高爾夫球具產業搞得天翻地覆,這也是打下江山的重要時期.也是現在TM能坐穩高爾夫球具一哥的位置.但接下來的發展就真的乏善可陳,了無新意了.所做的變化都在於一些表面且華而不實的功能.對於實際的性能,使用操作與回饋真的不如以前的球桿.所以我才有感慨,現在的球桿沒有5年前的球桿質量來得好.這也是現在球桿發展很大的一個問題與瓶頸. 以現今的木桿球頭構造來說變化不大,大多是兩片式的組合模式,主體與桿面兩塊.有鑄造與鍛造兩類.這樣的組合比較簡單也比較有效.但我個人覺得當主體架構得不到更好的材質改變與提升下,應該要將球頭設計朝向更多片式的組合來得到更有效的使用效果與提升.這點雖然日本一些小廠都已經有運用3片或4片的球頭組合但我使用的經驗都不是太好.這當中的問題在於細節的處理.這種多片式的組合需要把不同部位的材質特性,形狀,與效能給進行完整化.不能讓各自運作各自的特性.需要更一體.所以在結構學與材質共通性需要更進一步去改善. 複合式材質發展 我舉個例子來說明,以前的Callaway FT 系列, Cleveland 460 Comp都運用了碳纖維上蓋的設計.但我用過這些球桿的感覺都覺得打感上犧牲掉不少,打擊的爽度弱了.雖然廠商說它們把上蓋的重量減輕,讓整體重量可以落在桿頭底部但實際卻沒有太大的提升效果.這點我覺得是對的.但卻不是在性能上有更好,反而在回饋上卻弱掉.這也導致後續這類產品的死路.但我覺得,這些設計師的方向沒錯,但運用的地方不對.所以我才會以汽車工業來做比較與說明.我個人的想法是將球頭的主架構設計為碳纖維,其它的部位還是以更有彈性的材料為主.以硬的金屬材質為主但韌性要強的特性.這樣可以讓球頭有更大的變形量與反作用力產生.對於效果上也都可以有一定程度的爆走.這也是賽車中的輕量化車體訴求. 未來的電子化球頭 同時將省下來的重量再加在幾個特定部位上,讓球頭的變形量可以更加有效與達到穩定球頭平衡的效果.這當中我個人覺得可以把電子感應器給放到球頭內,再與手機或平板進行溝通與資料傳送.將球頭的變化量與作用力強度的反饋給傳到無線裝置中,以瞭解球桿的變化與性能輸出量.這樣就如同汽車當中的速度與轉速表.如果這樣,可能以後的木桿需要充電與有micro USB的插孔才能將球桿進化到電子化與電腦化. 本文未完,下集請待續! 專題:球桿的動力結構與未來!上集 http://www.peargolf.com/article/zhuantiqiugandedonglijiegouyuweilaishangji http://www.golf-garage.net/2011/dblog/blog.asp?qbid=1435 下集開始. 因為以汽車發展史來看,從機械化到電子化,再到現在的電腦化控制與運行.球具可以省下一個步驟,就是將電子化與電腦化給同一裝置起來.就如同以前機械化汽車以單純化油器處理,但後來有電子晶片控制油嘴射出量,再到電腦化去判斷需求進而控制噴油量.不只是省油,更重要在於效能的提升.這個過程是對每一個細節的深入化與優化工作.步驟沒變,運行模式也沒變.改變的是將每一個步驟運行更有效.零組件的精緻化. 球桿動力 產品的設計與發展到最後都是要優化現有的設計與效能.除非是從頭到尾的創新,不然這樣的產品都是一直以提升性能與改善使用友善度方向.那球桿做不到嗎?當然可以.所以我說現在球桿的發展來說真的只運用到球桿的不到一半效能.所以要提升與優化球桿的效能最重要在於瞭解與收集球桿的變化.有了這一步後才能利用不同的球頭設計,桿身特性去打造一支完全以個人化的球桿.這樣的球桿可以完全依據使用者的特性去進行變化.當力量不同時所產生的球頭變化量可以將球頭的性能給控制到最佳化.桿身的特性可以更有效得運用在得到更大的桿頭速度與擊球穩定性上.如此的球桿是未來電腦化球桿重要的基礎. 球桿動力與輕量化的關係 現在球桿的輕量化似乎還停在表面的重量問題打轉.輕量化的關鍵與效果其實在於動力的改變.將主體變輕或整支球桿給變輕後,你的球桿的動力要怎樣更有效的發揮出來.以現在的球桿來說,這點完全沒有跟上,也一點都沒有效果產生.所以說要做到輕量化球桿需要從球桿的動力上著手.這塊沒有跟上那根本不叫輕量化.在球桿的輕量化中,球桿的重量配置需要進行更有效的設定,這些設定就是將你的動力給有效提升的關鍵.不是只有把重量給變得輕了,但你的動力是否能因為輕量化而得到更好的效果?所以動力結構是未來球桿的發展主軸.因為這點上現今球桿完全沒有做到.現在球桿還是運用以前的球頭結構設計主體,那是沒有動力的部份. 看到這裡,大家應該可以瞭解到球桿動力與球桿整體的重量配置與平衡性有極大的關係.我這麼說讓大家好懂,球桿動力的關鍵之一在於球桿整體的設定規格.嚴格來說就是個人化規格.因為每一個的體型,力量與揮桿動作都不同,對於怎樣的球桿可以讓你施展開來與輕鬆自在?這就是球具的配置問題不在於球頭,桿身或握把的單一零件的表現.所以說當球桿變得更輕量但絕不能讓你使用起來無法掌握球桿的移動.它的輕需要讓你產生更快的球頭速度,運用的更加自在於容易.如此才能得到更大的擊球能量.擊球的質與速度都可以提升,而不是只有單單的速度提升.這就是現在輕量化球桿的致命傷. 球桿的動力結構 球桿的動力部份可以分為三個地方來說明,也是現在球桿的三個零組件.一個是握把,也就是人所操作注入力量的來源.第二桿是整支球桿的桿子變化地方,桿身部份,第三個就是球頭的實際擊球位置.這三個是整個球桿的動力來源,所以球桿的動力設計這塊是更為全面與整體.很難單就一塊去討論或發展.因為大家會認為球桿的動力是球頭,但這只是單就擊球動力部份,而要去分析與設計整體動作就要看到力量來源與球桿變化這兩塊.如此才是整個動力表現. 所以動力設計與架構需要考量動力來源的第一步.因為使用者的力量變化與程度就會影響到球桿整體的構造,組成與特性.讓球桿可以得到更好的發揮效果是需要從這塊去瞭解,從而進行設計球桿的動力模式.而為什麼現在球桿有各種不同的長度,這就是說明了現今桿身的技術與材料的不成熟所以才會有這樣的變化.如果今天桿身材料與技術都相對成熟,其實桿身或球桿的長度都可以更短或一致性.不同的變化在於桿身本身的動力結構差別.不同使用者會產生的不同動力來源,會對上不同的球桿變形量,進而產生出最優化的動作效果出來.而這樣的效果才能給實際觸球的球頭更好的推力.也就是加速效果. 以桿身的設計來說它的受力會至少有4個面向的力量來影響.現在很多桿身的碳布編織技術說4軸,5軸或6軸都是在於桿身面對不同力量的物理反應狀況.簡單說就是如何讓桿身能更容易去操控?再配合上材質與桿身的硬度分布設計進行得到桿子的整體變形量.這才是主要的桿子動作核心.以現在美日兩國的桿身發展與技術來說,光在控製這塊就面對到很大困難與問題,對於動力的桿身變形效率也不用說還只是低於50%的水平發展.這就是現在球桿動力的癥結點. 說到球頭的動力結構就需要說它的承載力問題.因為球頭是實際接觸球的零件,同時與你身體是相對位置,以使用上來說,它也與你動力來源產生一個離心力作用.所以球頭的承載力會是一個重要的設計,它是對應到球頭的動力設計很重要一個關鍵.承載力這塊需要更大的變化,以現今的球頭設計都太剛硬了.缺乏變化與彈性,所以承載力會對應到動力組織.這兩塊是相生相惜.因為要讓球頭有更大的變化,將變化轉成為動力來源.這樣才能產生出倍化的擊球效果. 球頭與球桿是不會說話,但它以實際結果與使用時的回饋來表達它的狀況與風格.你必須要去感受與看這些細節才能知道這是怎樣的球桿.不是照你自己的方式來用它.當然如果這是一支完全以你的角度設計與組合的桿子,你不需要改變你自己,你只要以你的方式去使用.但這樣的東西估計只有在美巡賽中才看得到.一般人的球桿更需要訂製因為你們不像選手那樣的穩定揮桿,強化的肌肉,與優秀的球感.這當中的變化才是一支球桿的精華.球桿要走像更精準的電腦化是需要一段長路.讓球桿可以運行更有質感,更有效率,與動力,這都要整體的提升,不是只單看特定部位的改善. 沒有效率的現今球桿設計 球頭需要更有效的改善它的設計結構,將重量分部進行有效的配製,轉化成最好的動力.外觀需要更符合風速流動,把下桿的阻力給有效減低,這樣才能將桿身的動力給發揮更大.桿身的扭力與動力一發揮出來,整支球桿的使用操作性能會更加提升.自然到擊球點的速度與穩定性可以得到最高.所以我覺得在球頭設計上主要就是球頭結構,重量分布與外形三塊.因為球頭的動力是將你自己的力量與球桿本身的動力進行有效的結合.再利用這個撞擊產生最大的能量到球頭上.如果球頭只是單純的硬的主體去撞軟一點的球,這樣的效果與力量是有限.而不幸的,現今球頭的設計動力來源就是如此.非常的沒有效率! 我們必須要跳脫球頭是一個固體模式才能將它的本質給發揮出來.握把也好,桿身也一樣,它們靜止時是固體沒錯,但當它們運行在戰鬥模式時卻是變形的模式.握把會被你的力量給壓縮,扭轉,桿身因為你的力量所以產生物理變形,所以在球頭也一樣是這樣的模式,因為這樣的變化也就是產生每一個物件的動力來源.固定不變的東西是沒有能量與力量.物體需要有外力的影響下產生實體的變形或變化才能得到本身的能量.所以在這樣的基礎下,球頭的設計就需要有這樣的模式才能將握把與球桿的能量進行強化與提升.這也是球頭設計的關鍵. 所以如何運用球頭的變形量是一個關鍵?同時也要對於球頭在移動的風阻有一定性的改善.比如導流設計就是很重要.讓球頭可以在上到下的移動與觸球前的水平移動產生更好的移動速度與穩定效果?這才是外型設計的關鍵.這樣的設計要比車子設計更複雜與困難,因為車子是水平移度沒有上下問題,但球頭的移動是更多元與多角度.這時的球頭外觀設計就變得相對棘手.但只需要對主要的迎風面進行有效處理與分流設計,這個問題應該就可以處理好. 球桿的科技與設計應該更要突破現有框架,把球桿這個工具再度提升到另一個層級.要成為完全個人化的武器是唯一的方式.不是那重改改顏色,換幾個螺絲就是個人化球桿.個人化球桿要求更為精準的性能,操作,與動力表現.這需要更精準的控制球桿的變化量.這些活需要科技與技術來做到.這也是我觀察球具發展的方向. 請中國高爾夫網站,尊重本站內容智慧財產權.勿未經洋梨高爾夫與高球庫同意下進行非法轉載文章!如想進行文章轉載需求,請與下面電郵聯系! chien, 洋梨高爾夫 & 高球庫 本文在洋梨高爾夫的聯結! 本站新設新浪微博网?版：http://weibo.com/peargolf 手机版：http://weibo.cn/peargolf qq帳號 : 2319995799 大家可加入我的粉絲團,我會不定時將新的信息與活動發怖在微博與Google+內. 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