Ben Hogan CS-3 Driver/Aldila NV-H 70 測試 ~ SuperaRomeo

Ben Hogan的CS-3 Driver (Custom Shot Shaping System) 9.5∘配Aldila的NV-H 70 (high launch, 70克，45吋)；硬度R，N中性設定球路。

這裡先簡單的介紹一下著支台灣少人用的Driver,

桿頭的設計為420cc，原廠裝了三顆”固定”的配重螺絲(2.5克鋁、2.5克鋁、18克鎢)，藉由18克鎢螺絲出廠設定中性、左曲以及右曲球路。小弟這支是將18克的這顆螺絲至於球頭中心之後方的中性球路。球頭約有close1~2度左右。

實際測量之後，這個9.5度的球頭約為11.5度，原廠的設定SW約為D4。

實際打後，桿身的彈性很明顯，此款NV-H的桿身試專為這款Driver所設計的，與一般NV中彈道設定有很明顯的不同，出球的角度偏高，上升中段很容易再二次爬升。這樣的高角度實際下場後距離比平常少了將進20碼左右。但是因為高角度的設計，後旋增加，側旋減少，左右曲的機會少了非常多。倘若刻意壓低出球角度加快swing速度，則這支Driver可以做出漂亮的三段式爬升而落點與正常打擊只多個五碼左右。

有鑒於桿身low kick point的設定，小弟於是拆了這個頭裝上Grafalloy的Prototype BiMatrx(78克，S flex)雙截式桿身。Grafalloy原廠有提到，這支桿身設計的目的就是要再大佼度球頭增加出球角度的同時能夠減少20%的後旋。球頭實測為206克(天ㄚ……重重重…)，雖然這支桿身可以減少後旋，但是前端金屬的重量卻將我原本設定45吋桿身的SW遽升到D8。於是我將桿身裁成現在的44.5吋，搭配Lamkin Crossline把把，還是只能將SW壓在D5.9左右，此時全桿全重約為344克。

下場後，發現這支Driver的彈道與之前相較便低了，出球後的第二段上升也只在最後的1/4出現，而非原來的1/2就開始爬升。上升的幅度也變得可以接受，距離卻與原來的NV-H相差不多。經由多位球有實際下場試驗後，雖然改善了出球角度與後旋，但是因為總重與SW真的有點大，致使大部分的球友都會有史不上力的情形發生。但是球頭重卻讓這支桿身有了很好的反應，kick的感覺流暢而非常容易控制，出球方向也變得很穩定，我第一次可以Driver也能穩穩的打點!!!

有一位0差點的朋友試驗後，他的心得是必須再加上一兩成的速度才會與平時距離一樣，但是以八分力耍玩時，球質異常穩定且不怕風，我想是有一失必有一得吧!

就這樣小弟用了這支Driver雖然距離變少，但是平均一場球下來不到一個OB，也讓我爽了很久。可是過重還是事實，於是小弟觀察了原廠設定的螺絲，想說既然裝的上去就應該可以拆下來互換吧。就照著螺絲上的孔洞自行做了一個工具想要來個自行拆卸配重螺絲拆卸DIY。

工具做好後，花了九牛二虎之力才把中間那顆鎢螺絲拿下來。原來我猜的沒錯，Ben Hogan把螺絲用快亁膠給黏住了。這顆鎢螺絲實際測量為16克(誤差2克)，接著又把兩側的鋁螺絲也鬆開。實際測量為2克(誤差0.5克。這樣一來前頭就成功減重20克(186克)，而SW也掉至D2.5左右。

下練習場試打後，發現揮舞起來桿頭的重量完全不見了，由此可見雖然SW與總重正常，但是由於球頭的COG往前移，而整支球桿的重量的分布由球頭端上移，桿頭的感覺變的很飄，很不容易穩定，而且稍微失擊，球頭的扭動會非常明顯，不過正中的時候球的出速也快多了，因該跟SW與總重降低而較容易加速揮桿有直接的關係。實際下場後，才真正吃足了苦頭。由於當天揚昇風超大，只要球一不中甜蜜點，球就完全不聽使喚的亂飛…… 總計當天排除風的作用，距離與方向平均比原來未將螺絲拆掉前差了十萬八千里之譜……

結論：

1. 球頭重心的分配會嚴重影響打擊的容忍度

2. BiMatrx真的不是一般人玩的…除非像Bubba Watson一樣的怪物一樣，生人勿近……

3. 無聊不要亂拆Driver….我的一顆鋁配重螺絲就這樣被我玩斷了…

4. 本來還想自己做配重螺絲……等有時間再說吧…