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Tourstage X Drive 460 GR 9.5度/Ozik Matrix TP 7 Strong木桿測試

球頭: Tourstage X Drive 460 GR 9.5 loft (June 2007 released, 2007 6或7月會上市)

桿身: Matrix Ozik TP 7

硬度: Strong
 
SW: C 9.19

 

球桿頻率: 256cpm

 

MOI : 2807 (kg-cm^2),

 

桿面角度: 9.5度

長度: 45吋

重量: 325g,

測試者:chien

 

天氣狀況:

小弟的桿頭速度平均約85Mph的鐵桿,木桿是100mph~105mph速度.天氣約32度左右.吹這逆風

球桿外觀及設計:

 

Tourstage X Drive 一直都是tourstage的終極武器.小弟自從有了X Drive 405以後就愛上它了.所以去年的X Drive 460P到要在台灣7月上市的最新款X Drive 460 GR小弟也二話不說的將它們購入當我的收藏桿的航列中. X Drive 460P現已是Jimmy的killer driver.所以當小弟的朋友說X Drive 460 GR已經有了,就跟他說我要了.

 

此頭的外型跟現有的X Drive 460一樣,看不出來有很大的差異. GR好像說是有較低跟深的重心讓球友能打的更容易與易操作.球頭的外型跟個饅頭差不多.也跟Titleist 907 D2差不多.算是兩款球頭設計類似的球桿.這類的桿頭都是很飽滿的設計讓人的眼睛很難看出它真的尺寸大小.因為它們都將球頭的深度(從桿面到桿底)縮的很小. 桿頭的寬度(桿趾到桿根)也不寬.所以同樣都是460cc大小的球頭,這類的桿頭大小看起來就不會很大顆.所以在桿子的長度下也都可以設定在45"或是44.5"左右的大小.這是小弟對此桿頭的外型所做的一個描述跟心得分享.

 

小弟拿到球頭後就對此頭做一系列的測量與檢查.首先對外型來說都非常的流線與乾淨.桿面的凹槽設計為跟鐵桿一樣都是一條一條的.我自己是有點擔心這樣或讓Spin增加因為大部分的木桿桿面都不會用這樣一條一條的設計.畢竟如果對揮桿速度夠快的球友來說這樣會讓spin rate增加不少.桿底根部有GR的烙印. 9.5度的桿面角度.

 

接下來對此頭的重量做測量, 194g的重量對我來說是過輕,因此要將此桿裝上我另一枝Ozik TP 7.因為它的長度約有43.50"所以這樣裝起來的話總長會在45"~44.75"左右的長度.這樣我就必須要將桿頭重量設定在200g~202g之間.跟我一般的木桿長度與重量設定的差不多.194g是對桿子總長在46"左右會是不錯的重量.因為這樣所得到的規格與配置會是最棒的.也比較balance.

 

桿面重心也是在中間偏上的位置.往上數來第三條線的中間位置.桿底也是不是很深的位置跟 907 D2的重心位置差不多.先前擔心此頭會不會因為要做的易打所以將重心位置放的較深跟低.不過真實測量下看來是還好.這樣的重心位置還算是高重心的球頭設定.接下來就可以將球頭做Hotmelt以增加球頭重量.然後將桿身裝上去了.

 

所以得到此桿的規格如下; 325g總重, 45"長, 2807g/cm^2 MOI, C9.19. 這樣的規格真的很match我要的規格.總長與總重都是很不錯跟此桿的球頭與桿子做最佳的組合.握把是用50g的lamkin crossline black.接下來就是要測試此桿的真正性能與回饋.

 

測試心得 :

首先將此桿平放在擊球位置,觀察桿面角度為Square.45"長度剛好不會太短或太長. 重量握起來一點都不會覺得重.揮的時候也可以很清楚感受到球頭的移動. Swing weight不高是因為此桿身的平衡點比一般桿身要後面讓重量能更平衡的分部.這讓揮桿重量能更低讓球友能有更輕鬆的揮擊.

 

開始對此桿做擊球的測試,約打15球後感覺到此頭的扎實擊球回饋跟先前的X Drive 405, 460P都一樣.這真的是我想要的X drive球頭要送出來的性能.最先用7成的速度做揮擊,球球都可以吃到甜蜜點, 很容易就可以送出來距離與彈道.桿身的回饋很直接且很舒服.它的Kick讓你有明顯感受到桿身在送出到擊球點的那一剎那kick的出去.真的不需要花很大的力量與速度去送出球.球就這樣硬生生的吃中且很快的速度衝出到空中.

 

首先球頭在擊球重後的初速真的是很快.就我所測試下來不少的木桿來說,能夠有這樣的初速有Ping Rapture, X drive 460, TM 425 TP, 907 D1, D2. 桿頭重心為高,所以擊中球後的彈為低到高跟907D2是一樣的.且桿身都為一樣的Ozik TP 7 strong所以得到這樣的彈道一點都不覺得怪. 且會感覺好像打兩枝一樣的球桿.球頭上蓋都是高極歐洲車的黑色烤漆外型設計都大同小易.所以這樣很會讓人拿錯球桿打,但又不會發現的情況.

 

桿身的性能真的很穩定, 不管怎樣打都是打的很一致性Consistency.球質很不錯,穩穩的從低到高. 桿身的回饋很舒服跟我打907D2/ Ozik TP 7是一樣的. 但感覺到D2的飛的時間比較長.此桿的彈道中高. 9.5度打起來很穩定.聲音比D2要響但沒D1那樣大聲.介於中間.這是一款針度中低差點所設計的球桿.

 

後來將揮桿速度加快確發現了彈道會有點高且球會衝高後掉下來.是很明顯的Spin過高.就是我先前所擔心的桿面為橫向的groove凹槽讓擊球後吃太多的球產生過多的Spin.導致球會飛的過高無力做飛行.這狀況可能要用一般比賽球配上Surlyn的球皮讓球比較不會被桿面所吃太多而產生過多的Spin. 且距離上會更遠多.

 

基本上此桿都有240Y的Carry距離且不需要揮的太大力就可以送出來.滾動上因為練習球所以都在10~15Y左右的距離但我想此桿用比賽球上球場都可以有260Y的平均距離. 此桿對於我來說是一枝跟907D2很像的球桿.不管是彈道,球速,距離與穩定性都很不錯.所以喜歡Tourstage日本品質的球桿球友們此桿是一個可以考慮的球桿.這是一支有暴發力的球桿.

 

chien