X-Drive 460P / Mitsubishi Rayon Prototype木桿測試

球頭: Tourstage X-Drive 460P 9.5度

杆身: Mitsubishi Rayon Prototype

硬度: SX

總重: 310g

長度: 45.5吋

這次測試的這個組合有兩個比較特別的部分, 第一.460P這顆頭來自於Tourstage今年最新的X-Drive系列, 且不同於410, 430, 430P和460, 460P是屬於日本國內限量1000枝的特注版, 出廠時僅有一單一規格(9.5度, 44.5吋長, X, SW D2).  另外, Mitsubishi Rayon Prototype這枝杆身也是非常的罕見, 據Chien的解釋是Mitsubishi特別為tour選手製作, 非一般市面所謂的Prototype杆身.

外觀

球頭是標準的Tourstage洋梨型, 底部左右各有一顆配重螺絲.  深杆面的設計讓視覺上不會覺得460cc球頭很大, 和Titleist 905R比起來反倒像是400cc左右.  應該是屬於高重心設計.

至於Mitsubishi Rayon Prototype, 除了近握把處有一點銀色噴花外, 整枝就是素雅的寶藍色.  杆身上除了Mitsubishi Rayon Prototype外, 沒有標示任何資料.  單單從外觀上是無法判別型號, 硬度, 重量.  據Chien對此枝Rayon Prototype的測試, 發現它和上次幫LaDesign兄拿的那枝硬度區間是一樣的, 不過重量就低一個等級(實重58g), 長度則是43.25”. 

設定

因460P杆頸的設計, 在杆身不裁的狀況下插入使的全長來到45.50”, 這是比較不一樣的地方.  因為杆身的稀有性, 也不想再去裁它.  最後再配上Iomic Sticky 46g輕量化握把, 使的總重310g, SW D2, MOI 2885 kg-cm2.  原廠對460P球路設定為Fade, 杆面看起來還滿方正的, 不會讓你在瞄球時感到彆扭.  因為深杆面的設計, 因此需用較長的Tee架球.

性能

雖然總長是45.50”, 但如果沒有特別說明, 其實是感覺不太出來的.  310克的總重與D2的揮杆重量, 揮起來還不至於太重手.  先以一貫的瞄球方式打幾球 (我習慣把球擺在球頭趾部外側), 出球速度明顯比另一枝Titleist 905R Tour Issue快很多, 彈道也低一些(905R 10.5*, 460P 9.5*), 不過球質卻滿像的.  Mitsubishi Rayon Prototype性能至少和Rombax一樣好.  杆身回饋這部分的差異就有很大的不同.  Mitsubishi Rayon Prototype空揮時並不覺得硬, 擊到球時也是剛中帶著柔順, 這很有可能跟杆身中參有硼元素有關, 打感和Ozik TP-7X相似.  可是不是像一般那種因杆身反應lag而造成的Q感.  中球的煞那, 可以明顯感受到杆身和手部配合的狀況, 非常流暢. 

不過可能因460P重心設計, 還是杆身長度比平常打的都多0.5”關係, 以一般習慣的瞄球方式容易擊到偏趾部的位置.  試了幾球後,重新調整, 把球擺較接近杆面中心位置, 果然解決問題.  整體距離約比Titleist 905R / Rombax組合多10~20碼左右.  因高重心關係, 所以比較偏中彈道, 但是carry卻沒有因此而有減少.  印象深刻的是它極快的球速, 與抑制側旋能力.  雖然總重只有310g, 但D2的揮杆重量, 對體力也有一定的考驗.  也許可以輕鬆用905R打完18洞, 但用460P在後幾洞負擔可能會大一點.

總結

不論球頭還是杆身都是非常少見的, 能試到這樣組合的機會更是難得(謝謝Chien)!  尤其Mitsubishi Rayon Prototype的稀有度更是不能言語的, 不過它的性能也的確有夠嗆的.  連像我這樣average的人都可以感受出它的不一樣.  雖然高階的球具不見得會保證你打的比較好, 但它們所帶來協調的性能卻無庸置疑.