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高噸位碳布桿身時代已到!低倒旋,低彈道風~中集

高噸位碳布桿身時代已到!低倒旋,低彈道風

高噸位碳布桿身時代已到!低倒旋,低彈道風~上集
http://www.peargolf.com/article/gaodunweitanbuganshenshidaiyidaodidaoxua...

中集開始.

以上就是就整個市場發展與現狀進行分析.現在就讓我切到產品核心的討論.本文一開始已經提到球頭在近幾年的發展也慢慢往不同於以往的低後重心設定,進入到低前重心的技術.由於這樣的技術設定下,會導致擊球的起發角/出球角度變得更小同時倒旋量也會更低.由於這樣的結果下,球在空中的飛行高度會降低,球速會更快些.這些特性再配合上我上面提到的高噸位碳布桿身產品後就會讓整體的飛行高度更低平,倒旋量更少,球就有更強大的飛行力道.落地後的滾動性也更遠.這些特性只要配合上適合的規格與設定後,我保守說,你的開球距離可以增加5碼以上的效果.而要得到這樣的結果你的桿身就需要考慮以高噸位碳布為主的材質.這也是本文的核心.



現在材質提升下更多的產品會使用高噸位的碳布來作為桿身的主力.再配合上不同等級的碳布以達到最好與最強的擊球效果.這點對於碳纖維材料商來說在這兩年已經與不同的桿身廠合作發展不同特性的高噸位碳布來提供給他們使用.首先我先對高噸位碳布這類材質進行簡單說明.一般以前桿身大多使用的碳布等級為10~20噸左右.但這樣的材質往往會因為碳布本身的彈性而犧牲掉桿身的慣性強度.因為桿身的擊球不單單只是彈性這塊,還有桿身本身會被人使用進行扭轉.這塊就是會產生側旋問題.而好的桿身在這塊有進行強化.但不是說你把桿身的扭矩力給壓到越低越好這能對這個問題解決.因為將扭矩力壓低會影響到使用的回饋.簡單說就是低扭矩得桿子打起來會像一根棍子一樣硬且沒有太多回饋.所以大多的桿身廠不會對這塊進行深入的研究.



所以當你的桿身扭矩不能設低去改善擊球問題時,就只能利用技術或材料來改善這個問題.而在高噸位碳布的出現上這個問題有不錯的解決.以往這樣的材質大多是提供給航太產業,比如飛機,衛星,太空船等.因為這些產品都需要材質輕,強度高,韌性好的特性,所以才會又高噸位碳布這樣的材質出現.而材料商也順勢提供給高爾夫桿身廠來製造相關產品.在這類產品已經至少問世超過6~7年了.最初主打高噸位碳布的產品就是日本Crazy桿身廠.但今年他們家破產也重組.只能說這公司已經不行了.雖然接手的人還想要重回以前的風華但我想再先前團隊已經另起爐灶TRPX後,我想能做出好東西的實力已經無法期待.另外還有一家Besileus也是走Crazy一樣的路子,產品全都是走高噸位碳布.至少這家還經營正常沒有問題.不過這類產品在這幾家主打高噸位碳布的廠商下都是走高價位.一般球友可能很少有機會瞭解這類產品的優缺點?更不用說它對你是否有用?

就我自己使用高噸位碳布產品多年下來,至少從Crazy出來沒多久我就已經開始使用到現在.我個人覺得高噸位碳布的產品要變得更加成熟與價格友善其實是最近兩年才產生.它能有這樣的成果或提升都在於這兩年的主流桿身廠都陸續使用高噸位碳布材質在新產品上.相對這些大品牌針對的銷售族群就不同於Crazy, Basileus等以口袋深的球友為主.但不只在價位上有往下跑的好處,更重要的是在產品特性上我覺得要比Crazy, Basileus要更有深度與強度.大家要瞭解大公司切入到新材質或新領域時會做比較多的功課,所以不太會第一時間切入進來,但往往它們做好準備進來後就會利用它們既有優勢與技術加持將這類特性的產品產生更好的效果.這就是我在這兩年測試不少大的桿身廠所推出的高碳布產品.



先前在Basileus, Crazy等廠商的產品中我發現這類的產品做得太以年紀大的使用者為出發點.還有很多這類材質在這些廠商下的技術不足之處,比如會越打越軟,強度會越來越差,桿身硬度不是太硬就是太軟等.所以我往往打一陣子後就不會再用,因為使用起來的效果無法維持,穩定度越來越差,效果距離也慢慢衰退.但在大廠切入後這些問題就慢慢被解決,而對於耐用度上,還是一定會有問題但也比先前這些專門做高碳布的廠商要好多了.這也直接導致我這兩年幾乎沒有再去買這些小廠做的高碳布產品,因為價格一樣高高掛在那但效果與質量還是老調重彈.成效有限.因為日本人在技術開發或產品開發上其實是相對保守.很少有驚人之舉,一旦這樣的東西推出在市場也有它的成效後,要看到改良或提升是相當有限.所以我才轉向到大廠的新產品上,而這一試後慢慢看到差別與優缺點.

以產品面角度來看,小廠做的高噸位碳布產品除了高價的產品外大多一般40t~50t的產品就沒有太驚人之舉.彈道設定也比較少有低彈道與低倒旋.打起來比較像一般桿身,中規中矩.這也是我覺得這類產品的性價比超低卻跟你買3~4萬日幣產品是差不多的效果,那何需要去買5~6萬的產品?更重要這兩年的大廠路續推出高噸位碳布產品,用的材料也不差,使用的技術是這些小廠所沒有.最重要是打出來的結果一點都不會輸給這些小廠的8萬等級的產品.更別說直接打卦這些5~6萬的對手.你以這兩年Mitsubishi Rayon, Tour AD, Fujikura, UST-Mamiya所推出的新產品都是主打高彈性,高噸位碳布的產品.售價也不過4萬出頭日幣但打起來可以相當熱血.彈道壓低了,球速變得更快,倒旋量也都是在3000rpm以下.這點比較起來就會讓我覺得以技術角度來看這些大廠確實有很深的實力.做出來的產品效果就相當到位.

就我目前使用的Fujikura Motore Speeder 661, 661 Evo, UST-Mamiya Attas 6 S都沒有到半年以上,但打起來的效果卻是典型的性能導向桿身.完全將高碳布的特性給發揮.尤其配上性能導向的球頭,對於擊球的初始角度都不會太大下,打出來的球路就是由低的衝出去,然後到空中就平平飛行,相當有穿透性.球速也是快.彈道就是中低左右高度,打起來自然熱血沸騰爽度滿分.以這樣的效果來看我個人覺得這樣的價位配上這樣的產品效果算是值得了.勝過去買一隻5~6萬日幣的標榜高噸位碳布產品但得到卻跟我買一般桿身差不多的效果.如果大家有固定讀我的文章,尤其是球具測試,我對這類高噸位碳布的產品真的覺得性價比不高,產品相當一般,只是只有這幾個小廠專門在做這個材質才會讓價格給居高不下.



但這個狀況隨著時間已經起來改變了,首先是去年新創的Veylix也是主打全產品使用40噸的高噸位碳布,雖是一家美國品牌,但創立者是在Fujikura, Matrix做過產品開發的技術者出身.材料完全跟日本碳纖維原料商購買.就我用到現在的狀況,產品性能到位,耐用度也比日系對手要好多,但一樣都會有打一段時間桿身會變得軟與產生較多的倒旋問題.但這是所有桿身都會有的狀況與問題.不是說桿身沒有打斷就是好.用久了它的彈性會越來越大,效率與彈力也就沒有先前的好.更重要是它的價位要更加友善.所以我一些會員用了後也對它的效果大力按讚.這就是我不斷測試新產品或新品牌的目的.不是用一樣材料的產品就一定要貴得不可攀.這當中就看廠商的定位要怎樣走?但這家的產品已經在我的固定推薦的名單之一.也是典型高碳布產品特性之一.

本文未完,下集請點下方.

高噸位碳布桿身時代已到!低倒旋,低彈道風~下集
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高吨位碳布杆身时代已到!低倒旋,低弹道风~上集
http://www.peargolf.com/article/gaodunweitanbuganshenshidaiyidaodidaoxua...

中集开始.

以上就是就整个市场发展与现状进行分析.现在就让我切到产品核心的讨论.本文一开始已经提到球头在近几年的发展也慢慢往不同于以往的低后重心设定,进入到低前重心的技术.由于这样的技术设定下,会导致击球的起发角/出球角度变得更小同时倒旋量也会更低.由于这样的结果下,球在空中的飞行高度会降低,球速会更快些.这些特性再配合上我上面提到的高吨位碳布杆身产品后就会让整体的飞行高度更低平,倒旋量更少,球就有更强大的飞行力道.落地后的滚动性也更远.这些特性只要配合上适合的规格与设定后,我保守说,你的开球距离可以增加5码以上的效果.而要得到这样的结果你的杆身就需要考虑以高吨位碳布为主的材质.这也是本文的核心.



现在材质提升下更多的产品会使用高吨位的碳布来作为杆身的主力.再配合上不同等级的碳布以达到最好与最强的击球效果.这点对于碳纤维材料商来说在这两年已经与不同的杆身厂合作发展不同特性的高吨位碳布来提供给他们使用.首先我先对高吨位碳布这类材质进行简单说明.一般以前杆身大多使用的碳布等级为10~20吨左右.但这样的材质往往会因为碳布本身的弹性而牺牲掉杆身的惯性强度.因为杆身的击球不单单只是弹性这块,还有杆身本身会被人使用进行扭转.这块就是会产生侧旋问题.而好的杆身在这块有进行强化.但不是说你把杆身的扭矩力给压到越低越好这能对这个问题解决.因为将扭矩力压低会影响到使用的回馈.简单说就是低扭矩得杆子打起来会像一根棍子一样硬且没有太多回馈.所以大多的杆身厂不会对这块进行深入的研究.



所以当你的杆身扭矩不能设低去改善击球问题时,就只能利用技术或材料来改善这个问题.而在高吨位碳布的出现上这个问题有不错的解决.以往这样的材质大多是提供给航太产业,比如飞机,卫星,太空船等.因为这些产品都需要材质轻,强度高,韧性好的特性,所以才会又高吨位碳布这样的材质出现.而材料商也顺势提供给高尔夫杆身厂来製造相关产品.在这类产品已经至少问世超过6~7年了.最初主打高吨位碳布的产品就是日本Crazy杆身厂.但今年他们家破产也重组.只能说这公司已经不行了.虽然接手的人还想要重回以前的风华但我想再先前团队已经另起炉灶TRPX后,我想能做出好东西的实力已经无法期待.另外还有一家Besileus也是走Crazy一样的路子,产品全都是走高吨位碳布.至少这家还经营正常没有问题.不过这类产品在这几家主打高吨位碳布的厂商下都是走高价位.一般球友可能很少有机会瞭解这类产品的优缺点?更不用说它对你是否有用?

就我自己使用高吨位碳布产品多年下来,至少从Crazy出来没多久我就已经开始使用到现在.我个人觉得高吨位碳布的产品要变得更加成熟与价格友善其实是最近两年才产生.它能有这样的成果或提升都在于这两年的主流杆身厂都陆续使用高吨位碳布材质在新产品上.相对这些大品牌针对的销售族群就不同于Crazy, Basileus等以口袋深的球友为主.但不只在价位上有往下跑的好处,更重要的是在产品特性上我觉得要比Crazy, Basileus要更有深度与强度.大家要瞭解大公司切入到新材质或新领域时会做比较多的功课,所以不太会第一时间切入进来,但往往它们做好准备进来后就会利用它们既有优势与技术加持将这类特性的产品产生更好的效果.这就是我在这两年测试不少大的杆身厂所推出的高碳布产品.



先前在Basileus, Crazy等厂商的产品中我发现这类的产品做得太以年纪大的使用者为出发点.还有很多这类材质在这些厂商下的技术不足之处,比如会越打越软,强度会越来越差,杆身硬度不是太硬就是太软等.所以我往往打一阵子后就不会再用,因为使用起来的效果无法维持,稳定度越来越差,效果距离也慢慢衰退.但在大厂切入后这些问题就慢慢被解决,而对于耐用度上,还是一定会有问题但也比先前这些专门做高碳布的厂商要好多了.这也直接导致我这两年几乎没有再去买这些小厂做的高碳布产品,因为价格一样高高挂在那但效果与质量还是老调重弹.成效有限.因为日本人在技术开发或产品开发上其实是相对保守.很少有惊人之举,一旦这样的东西推出在市场也有它的成效后,要看到改良或提升是相当有限.所以我才转向到大厂的新产品上,而这一试后慢慢看到差别与优缺点.

以产品面角度来看,小厂做的高吨位碳布产品除了高价的产品外大多一般40t~50t的产品就没有太惊人之举.弹道设定也比较少有低弹道与低倒旋.打起来比较像一般杆身,中规中矩.这也是我觉得这类产品的性价比超低却跟你买3~4万日币产品是差不多的效果,那何需要去买5~6万的产品?更重要这两年的大厂路续推出高吨位碳布产品,用的材料也不差,使用的技术是这些小厂所没有.最重要是打出来的结果一点都不会输给这些小厂的8万等级的产品.更别说直接打卦这些5~6万的对手.你以这两年Mitsubishi Rayon, Tour AD, Fujikura, UST-Mamiya所推出的新产品都是主打高弹性,高吨位碳布的产品.售价也不过4万出头日币但打起来可以相当热血.弹道压低了,球速变得更快,倒旋量也都是在3000rpm以下.这点比较起来就会让我觉得以技术角度来看这些大厂确实有很深的实力.做出来的产品效果就相当到位.

就我目前使用的Fujikura Motore Speeder 661, 661 Evo, UST-Mamiya Attas 6 S都没有到半年以上,但打起来的效果却是典型的性能导向杆身.完全将高碳布的特性给发挥.尤其配上性能导向的球头,对于击球的初始角度都不会太大下,打出来的球路就是由低的冲出去,然后到空中就平平飞行,相当有穿透性.球速也是快.弹道就是中低左右高度,打起来自然热血沸腾爽度满分.以这样的效果来看我个人觉得这样的价位配上这样的产品效果算是值得了.胜过去买一隻5~6万日币的标榜高吨位碳布产品但得到却跟我买一般杆身差不多的效果.如果大家有固定读我的文章,尤其是球具测试,我对这类高吨位碳布的产品真的觉得性价比不高,产品相当一般,只是只有这几个小厂专门在做这个材质才会让价格给居高不下.



但这个状况随着时间已经起来改变了,首先是去年新创的Veylix也是主打全产品使用40吨的高吨位碳布,虽是一家美国品牌,但创立者是在Fujikura, Matrix做过产品开发的技术者出身.材料完全跟日本碳纤维原料商购买.就我用到现在的状况,产品性能到位,耐用度也比日系对手要好多,但一样都会有打一段时间杆身会变得软与产生较多的倒旋问题.但这是所有杆身都会有的状况与问题.不是说杆身没有打断就是好.用久了它的弹性会越来越大,效率与弹力也就没有先前的好.更重要是它的价位要更加友善.所以我一些会员用了后也对它的效果大力按讚.这就是我不断测试新产品或新品牌的目的.不是用一样材料的产品就一定要贵得不可攀.这当中就看厂商的定位要怎样走?但这家的产品已经在我的固定推荐的名单之一.也是典型高碳布产品特性之一.

本文未完,下集请奌下方.

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